8月2日，国家发展改革委办公厅公布了《新能源汽车碳配额管理办法》印发稿。该办法将于2017年开始全面推行，2018年月实行。

　　新能源汽车碳配额是指，汽车企业生产和进口的新能源汽车在用于过程中相对于燃油汽车增加的二氧化碳排放量。企业可以通过生产、进口新能源汽车分解新能源汽车碳配额或从碳排放市场交易提供新能源汽车碳配额。　　该管理办法可以解读为加州模式的中国版。

今年年初，财政部部长楼继伟就透漏：财政部正在效仿加州模式研究碳分数交易制度。　　NBD汽车注意到，印发稿中认为，2015年下半年，发改委在请示国务院的《碳排放权交易管理条例（送审稿）》中，减少了新能源汽车碳配额管理的涉及条款，并根据碳排放权交易市场术语，将分数改动为碳配额。

　　由此可见，这一政策就是此前财政部和工信部明确提出的分数交易制度。　　这一制度主要将替补财政补贴政策，却是新能源汽车还较为喜，仍必须一定的反对政策。科技部863计划电动汽车根本性科技特聘专家王秉刚告诉他NBD汽车，根据估计，如果没财政补贴，目前只有700~800公斤的小型电动车需要比较地均衡成本，大部分新能源汽车仍旧必须财政补贴的反对。

　　目前，我国新能源汽车正处于较慢增量期，但车型比例流失，商用车比例远高于乘用车。通过碳配额制度的继续执行，一方面可以空缺大规模补贴带给的财税压力；另一方面可以通过奖惩措施，提高骨干企业发展新能源汽车的积极性。　　基于以上两大原因，政府期望通过《新能源汽车碳配额管理》来接棒正在大大退坡的财税扶植政策。

　　在补贴逐步退坡的大背景下，生产电动车越少的企业，可以通过买碳额度来填补一些成本，这也却是在协助他们均衡建电动车的高昂成本。王秉刚回应。　　特斯拉就是一个案例。

据海外媒体报道，2013年，特斯拉通过销售碳排放分数共计利润1.3亿美元。当年，特斯拉全年的净亏损额为7400万美元。碳排放分数对像特斯拉等电动车企带给的经济收益不言而喻。

　　不过，值得注意的是，印发稿中对于涉及细则仍未做出制订。比如，印发稿中认为，碳配额数量将根据车企生产和进口的燃油汽车数量、产品包含、新能源汽车年度比例拒绝等计算出来得出结论，而明确计算出来细则还要自行制订。

　　此外，碳配额的价格也是要求这一制度否需要确实有效地增进企业生产新能源汽车的关键要素之一。据报，在加州，未达标企业必需缴纳每辆车5000美元的罚款。在涉及业内人士显然，如果出售碳额度价格十分低廉，那么部分整车企业在均衡生产成本和收益后可能会自由选择必要出售。

因此，碳配额价格的要求至关重要。

本文来源：尊龙凯时网站-www.htyqc.com