岁末年初，各地争相公布了新能源汽车推广应用措施、发展规划等政策，更进一步增大了对新能源汽车的扶植力度。其中，在新能源汽车推展的过程中，电池基础设施仍然是仅次于的瓶颈，由此也沦为各地政策反对的重点。　　扶植政策密集公布　　北京市作为新能源汽车推展尤为重点的省市之一，岁末年初早已公布了多项扶植政策。1月7日，北京市小客车指标筹办公布了关于2016年小客车指标总量和配备比例的通告，具体了2016年小客车指标年度配额为15万个，其中普通指标额度9万个，样板应用于新能源指标额度6万个。

河北省的政策反对力度也甚大，《河北省新能源汽车产业十三五发展规划（2016-2020年）》近日公布，具体到2020年构成50万辆各类新能源汽车生产能力，其中乘用车35万辆、专用车10万辆、客车5万辆，构建总产值1000亿元。　　由于各地新能源汽车推展目标广泛缺口较小，各地争相加码了新能源汽车推展的政策扶植力度。《沈阳市新能源汽车推广应用实施方案（2015-2020年）》认为，2020年前将推展1万辆新能源汽车；长春市实施的《2015-2016年新能源汽车推广应用实行计划》认为，依照中央财政补贴资金标准1：1给与地方财政补贴资金，地方财政补贴资金中省、市财政部门各分担50%；《乌鲁木齐市新能源公交车推广应用实施方案（20152019）》明确提出，2015年至2019年，计划在乌鲁木齐市推广应用新能源公交车500辆，平均值每年推展100辆左右。　　同时，锂电池产业链备受政策关照。

根据《河北省新能源汽车产业十三五发展规划（2016-2020年）》，反对沧州明珠、北方奥钛等企业强化电池隔膜和正负极材料技术突破，增大优势生产能力，减缓产业化项目建设，到2020年，构成1到2家动力锂电池隔膜设施龙头企业，构成2家以上年产3亿福时先进设备锂离子动力电池的生产企业。　　电池设施仍是瓶颈　　在新能源汽车推展的过程中，电池基础设施仍然是仅次于的瓶颈，也沦为各地政策反对的重点。

　　《北京市新能源小客车公用电池设施投资建设管理办法（全面推行）》拒绝，到2017年，在社会公共停车场以及不具备建设条件的公共区域，基本竣工平均值服务半径5公里的公用电池设施网络服务体系；海南省公布的《减缓电动汽车电池基础设施建设工作方案》拒绝，在全长700公里的环岛公路上，间隔50公里沿公路两侧建设一对慢充电站，十三五期间，将总共竣工28个，构建全岛区域仅有覆盖面积。　　换电站也是政策反对的重点。

《重庆市减缓电动汽车电池基础设施建设实施方案》拒绝，到2020年，主城区应以按服务半径每1公里获取1座公共充换电站，总计竣工不少于30座公共充换电站；其他每个区县（自治县）城区最少竣工1座公共充换电站；每个重点旅游景区最少竣工1-2座公共充换电站；凡不具备安全性条件的加油站、加气车站、高速公路服务区等构建充换电设施仅有覆盖面积。　　力帆股份将沦为上述政策的受益者。2015年5月，公司公布非公开发行股票预案，白鱼募资52亿元投放新能源汽车涉及业务，其中10亿元投放新能源汽车能源站项目。2015年8月，公司首座能源站奠基，竣工后每天可以为2000辆新能源汽车展开换电。

公司副董事长陈卫在拒绝接受中国证券报记者专访时回应，未来五年，公司将在全国竣工500座能源站，覆盖面积京津冀、长三角、珠三角、西南、华中等地区主要城市。

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