内容摘要:汽车生产企业供应链物流具备复杂度低、整体协作性拒绝强劲的特点。本文总结了国外汽车供应链物流的三类模式:一是美国高度协作的业务外包模式;二是日本自成体系的JIT精益物流模式;三是欧洲以整车厂交易平台为核心的离合型物流模式。

并针对汽车生产企业物流的特点和国外的顺利运作经验,明确提出了基于行业统合的汽车生产企业物流模式。　　关键词:汽车业物流 行业统合 　　 　　仍然以来,全球汽车制造业十分重视其物流管理,千方百计降低成本、拓宽利润空间。

在欧美,第三方物流供应商重新加入汽车供应链沦为主流,80%以上的汽车生产企业已把物流外包。目前,国内一些汽车企业也已认识到物流在减少企业成本、提升服务水平上的重要性,并把物流作为提升其市场竞争力和提高企业核心竞争力的最重要手段。

　　 　　汽车生产企业物流面对的问题和挑战 　　 　　高效率和高质量挑战。在汽车工业转入大规模自定义时代,用户正处于价值链的最前端,企业要按用户个性化自定义市场需求来生产,而且自定义的速度越来越快。汽车物流企业应当为客户获取全面的汽车供应链管理和合适客户的电子商务解决方案。

比如,UPS公司与丰田、本田、克莱斯勒、福特等汽车公司创建了战略同盟,获取供应链新的策划、运输网络管理、零部件服务物流和技术解决方案等服务。　　社会化和专业化挑战。汽车供应链全球化的发展趋势,必须社会化的第三方汽车物流企业,以统合全球汽车物流资源,符合全球汽车物流服务市场需求,做供应链全程化、无缝接入和优质高效服务。汽车专业化的生产和销售,必须专业化、个性化的汽车物流企业获取物流服务。

第三方汽车物流公司在汽车纸盒、运输、掌控和分配货物等事务上具备专业能力,能服务特定汽车及零部件客户,并对其供应链展开全程一体化服务。　　国际化和品牌挑战。

目前我国汽车物流企业在服务理念、服务质量、服务成本、服务效率、服务信誉、服务品牌和信息传输等方面还不存在差距,无法符合客户对汽车物流全球化的发展拒绝,无法获得客户信任并与之创建“共生共荣”关系。只有通过信誉和品牌效应,我国汽车物流企业才能有机会向客户展出其超值物流服务的能力,并更进一步不断扩大企业知名度。　　 　　国外汽车生产企业物流模式分析 　　 　　(一)美国高度协作的业务外包模式 　　虽然标准化和福特与专业第三方物流服务公司合作的明确目标和方式方法不一样,但其中都蕴藏了一条恒定的主线——企业间是高度对话协作的。

之所以用于“高度对话协作”这一术语而不是非常简单的用于“协作”,从企业物流运作外包的本质上来看, 第三方物流服务协作可以有有所不同的层次,但“第三方物流” 这个术语实质上早已特指企业外购物流服务的高级形态。　　信息分享和联合制订物流解决方案是企业高度对话协作的最重要标志,也是第三方物流运作高级形态的明显特征。在物流运作方面,企业把它的内部功能外化,并创建起高度协同的运作体系是市场经济体系发育成熟期的必然结果。美国Armstrong Associates公布的一份报告认为,通用汽车用于了37家第三方物流企业,福特汽车用于了27家第三方物流企业。

同时,福特和Exel、通用汽车和Vector之间创建的第四方物流(4PL)方式获得了顺利。　　(二)日本自成体系的JIT精益物流模式 　　所谓精益物流所指的是运用精益思想对企业物流活动展开管理,避免生产和供应过程中非电子货币的浪费,提升客户满意度。　　日本汽车厂商为了构建精益物流的目标,使用以下IT手段增进物流合理化: 　　利用ITS使道路和汽车信息化;通过GPS精确掌控运营中车辆的方位;运用AHS技术来提供道路和车辆的信息;利用ID所附签使各种货物信息化。同时,日本的汽车物流更为偏向于自成体系,丰田、本田、日产等汽车制造厂商之间的物流协作比较较较少,不像美国汽车公司之间,不但创建了零部件订购联盟,而且还用于同一个电子商务系统展开交易。

　　(三)欧洲以整车厂商交易平台为核心的离合型物流模式 　　以飞驰、大众、宝马为代表的汽车厂商争相创建了自己的数据公共平台,让零部件供应商、第三方物流商、第四方物流商、汽车经销商和其他涉及厂商都通过数据公共平台来提供必须的涉及数据和信息。数据公共平台一般具备如下特点: 　　电子数据交换(EDI)技术的应用于。对于戴姆勒-克莱斯勒来说,汽车整车生产厂家、汽车部件厂、零部件供应商、物流企业都受令于坐落于德国斯图加特市的戴姆勒-克莱斯勒总部的数据公共平台MBCC系统,各单位通过该系统拒绝接受总部的生产计划与仓储定单,并及时对系统继续执行情况。

　　服务方式灵活多样,为客户获取个性化服务。有所不同国家对汽车整车、部件的进口关税有所不同,为合理洗钱,减少汽车的进口成本,对开往有所不同国家的汽车装配实施有所不同的纸盒和有所不同的供货模式。如:CKD(Completely Knocked Down)成套批量化纸盒部件供货模式、PBP(Part-By-Part)批量化纸盒供货模式、SKD(Semi Knocked Down)整车合并部件供货模式。

　　仓库管理系统和条形码技术的应用于。装配一辆汽车必须零部件上万件,针对如此多样的品种和频密的出入库,必需使用仓库管理系统对库存零部件展开掌控管理,及时理解库存品种、数量,无极限地附近零库存,从而降低库存成本,进而减少汽车生产成本。　　纸盒技术简单、环保。

汽车零部件物流品种繁多,形状各异,大小不一,在运输、集装箱过程中,对物品的安全性、无损毁性拒绝很高。为确保物品在运输、集装箱过程中不不受受损,提升集装箱速度,纸盒就变得十分最重要。　　高效的运输的组织管理和较慢的反应能力。

基于IT的与汽车生产总部的信息即时互相交换,现代化的仓库管理系统,成熟期的纸盒技术,经验丰富的海运及两头运输的的组织,使得简单的汽车供应链以简洁的工作流程高效运营,从而构建随时向全球的汽车生产工厂仓储。　　 　　汽车生产企业物流的行业统合框架 　　 　　本文在分析我国汽车供应链物流的现状和问题的基础上,糅合美、日、欧的汽车物流模式,指出汽车生产企业物流的行业统合应当从两个方面展开:基于电子商务的汽车行业SCM物流统合和基于JIT的汽车物流联合仓储系统。　 　　(一)基于电子商务的汽车行业SCM物流统合 　　汽车业供应链管理的重点在于,供应商与分销商的管理、产供销关系的协商与掌控、供应链物流模式的创意等。

　　在电子商务环境下,汽车行业供应链的物流模式将展开适当的调整。现行的主体物流模式是供产销一体化物流和第三方物流模式,但这两种模式都无法很好的符合汽车企业的物流市场需求。随着工业全球化拓展,汽车行业将呈现专业化水平增高的趋势,终将借助电子工具和网络通信技术处置日益激增的业务,供应链管理焦点将迁入至基于电子商务的多平台管理。

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