1．章节汽车的排气污染、噪声、燃油存放在的火灾隐患等问题，更加引发人们的注目，电动汽车沦为汽车发展新的发向。电动汽车混合动力汽车(HEV)、是解决问题能源危机和环境污染的重要途径。

其中驱动电机和传动系统是电动汽车的莺要部分，电动汽车用驱动电机制约着中国电动汽车的研发及其产业化进程。HEV和EV用永磁驱动电机主要有“表面张贴装式”永磁同步电机(SPMSM)和“内置式”永磁同步电机(IPMSM)。

电机设计必需改版观念：1．最佳的电机设计原则，无法符合于达到最佳性能，而应当是最佳性能价格比，最佳性能体积比；2．电机设计还应向机电一体化整体指标考虑到，应使控制系统的修改，归功于优良的电机性能。如果要使车用永磁驱动电机BLM综合性能功能提升，以传统的电机设计方法已没多少“油水”可挤r，必需找寻新途径。为此，我们在给欧美用户设计内置式永磁同步电机中，针对HEV和Ev用永磁驱动电机性能拒绝，使用低磁密聚磁、电流和温度去磁补偿，纛弦波气隙磁场的创建、很弱磁扩下狱麴获褥和转矩波动煮诱导等俸了一魑研究，并在承磁无删电帆(PMBLM)、永磁阉步电机(PldSM)翮永磁交流控制器嗽机(ACSM)和永磁无刷轮瑰机(PMWM)产菇中获得斑髑[1][2]【3】。

内鬣式永磁实时电视IPMSM畿产生磁隰转矩，蒯予高速运行藕频密癌动，构建离效、嵩如力、长调压、慢号召的稳定货孬。2.车用永磁同步电机(PMSM)主要结构根据磁钢在转子中的摆放方位，PMSM可分成表面张贴装式（图1左）和内置式（图1右）。

内置式磁钢优点是有凝磁效应，极靴维护磁钢，产生磁阻转矩，不利于电动汽车高速运行路如图3右图。整体磁钢的内置永磁同步电机d轴电感Ld和q轴电感Lq如图4右图。

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