2017年，最让国人鼓舞的事件之一要数C919的试飞顺利，作为我国享有自律知识产权的干线民用飞机，C919的试飞是我国民航史上的最重要里程碑事件。但只不过，C919并非我国国产客机自律研制的首例，也会是最后一例，早在2008年支线客机ARJ21就已构建试飞，并于2015年已完成交付给，此外C929的研制计划也已出台日程。近年来，随着这些国产飞机项目的大大前进，不仅推展了我国航空产业的发展，使我国跻身只有美国、英国等少数国家才需要自律生产大型客机的行列里。

更为重要的是，随着这些国产客机的交付给与生产，除了其自身所具备的市场价值外，还将全面关上中国航空产业的发展空间，造就整个航空生产产业链上下游的蓬勃发展。航空制造业作为典型的高端装备行业，具备产业链宽、关联产业密集、电磁辐射造就起到大等特点，其产业价值夹住比(产业自身市场价值：产业链价值)一般高达1：8-9。

据中国商用飞机有限责任公司的预测：未来20年C919的总销量未来将会超过2000架次左右 ，市场空间将多达1000亿美元。由此可以估计，未来20年仅C919可延伸的产业链，所造就的价值分解链就低约数万亿美元。

从以上看见的市场规模来看，C919、ARJ2等国产客机的发展，对其上下游设施企业经济效益的造就起到是显而易见的。据理解，C919一架大飞机仅有零部件就有4万多种、集中于了100多项技术专利，242家国内大中型企业参予研制，不仅涵括了整个中航工业体系，还覆盖面积了16家材料制造商和54家标准件制造商；不仅有宝钢这样的央企，还有获取类似装备制造或器材的民营企业。

另外，C919项目必要推展了16家由国际先进设备航空企业与国内企业重新组建的合资企业的问世，并且这16家企业从发动机、航电等各类核心技术上构建了确实参予，未来还将主导这些技术的研发、生产。从国产大飞机所覆盖面积的产业链来看，其涵盖了新材料、航电设备、精密仪器、航空生产等多个产业。

某证券机构曾回应，在C919产业链中，机体结构、发动机、机电系统、航电系统、内装饰、起落架等六大领域价值占到比分别大约为38%、27%、14%、11%、6%、4%。因此，国产客机的发展对于涉及产业特别是在是战略性新兴产业的夹住起到是极大的。

航材、航电、发动机等产业随着国产大飞机的航空产业链发展而大大发展壮大。诸如：在发动机方面，已创建起航空发动机的自律发展工业体系，并获得了一定效益，我国首台大型客机发动机验证机（CJ-1000AX）月底2017年12月25日在上海已完成组装，随着更进一步的检验与批量生产，其未来将会装备在C919大型客机及C919延程型客机上。在新材料方面，为了构建减肥、减少使用寿命等目标，C919使用了8.8%的第三代铝锂合金材料，9.3%的钛合金、12%的先进设备复合材料。

为了提升C919的国产化率，转变复合材料依赖进口的局面，中国商飞北京研发中心早于在五年前就早已开始研发复合材料机翼，以构建逐步更换国外复合材料的应用于；宝钛集团利用C919项目先后分担了Ti-3Al-2.5V（TA18）管材、热处理的Ti-6Al-4VEIL厚板、Ti-6Al-4V合金型材、TB5板材工程化研制四个DK型号用材料研制任务，并通过国际招标订购，超过了C919大飞机对材料质量的严苛条件。另一方面，以C919为契机，构成区域一体化的航空产业集群的趋势也已非常明显。C919的生产、设施和装配牵涉到上海、沈阳、西安、成都、哈尔滨、南昌等多个核心城市和周边地区的数百家企业，近年来随着《中国生产2025》以及C919涉及的产业政策的大大实施，促成各区域正在加快打造出以上述核心城市为中心的华东、东北、西北、西南、中部五大航空产业集群。以华东地区为事例，目前上海、镇江、常州、嘉兴等多个长三角城市皆制订了以设施生产C919大飞机为基础的航空产业发展计划，并先后创建了各自的航空产业园区，引入了多家设施生产企业。

如镇江航空航天产业园已沦为国家级航空产业新型工业化样板基地，园区几十家企业已转入C919供应商名单，C919总装所需大约10%的零部件皆由园区企业生产。笔者指出，当前是中国制造业转型升级的根本性机遇期，国产客机尤其是C919的发展，造就了整个航空产业链的实时大发展，也给中国工业的转型升级流经了一剂“强心针”，对于中国制造业的发展具备最重要的意义。

国产客机产业链上的涉及企业和产业，在从万亿市场中分给一杯羹的同时，更加应当利用这个契机，提升自主创新能力、构建转型升级，以谋求更加辽阔的市场空间。

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